空中浩劫第十一季(2011)
完结
类型:纪录片
地区:加拿大
语言:英语
导演:GregGransden
主演:StephenBogaert,RichardJones,GregLanzillotta
人祸篇:
S11.E01_天马航空3054号:2007年,一架空客A320-233型客机在暴雨中准备降落在圣保罗孔戈尼亚斯国际机场。这是一座建在圣保罗市中心一个土丘上,最长跑道仅2km的高危机场。机场周围不仅车水马龙、高楼林立,机场跑道的排水系统也非常拉垮。3054号降落后高速冲出跑道,随后穿过马路,撞入天马航空大楼以及旁边的加油站并爆炸,机上187人全部遇难,另外地面上有12人不幸遇难。
调查发现,高危的机场和恶劣的天气让机长非常紧张,雪上加霜的是,当天这架航班右引擎反推故障,机长反复心里暗示只有一个反推能用,使其降落时操作变形,本来应该把两支推力杆都拉到慢车位置,然后再拉到反推位置来实现减速,机长却只拉了左推干,而右侧引擎还在全速运转。这不仅导致飞机降落后根本无法减速,更导致飞机两侧推力不一致,因此飞机冲出跑道后急速左转。
S11.E02_西加勒比海航空708号:2005年,一架MD-82型客机从失速后坠落在委内瑞拉北部的山区,机上160人全部遇难。
调查发现,由于天气恶劣,机组操作飞机爬升到了33000英尺的高空,由于机身有结冰现象,所以机组又打开了除冰装置。这首先就违反了操作手册,因为开启除冰会降低引擎动力,手册上规定开启除冰应在海拔31000英尺以下执行。而机组并不清楚麦道飞机的另一项设计,即在自动驾驶模式下,电脑会优先保持飞行高度而不是空速。因此在动力不足的情况下,电脑操控飞机抬头保持高度,这导致空速不断下降。机组发现了空速不正常,但一开始并没有当回事,之后当发现空速过低而下降时遇到乱流,空速过低的机身无力对抗,机组以为引擎无力是因为熄火,因此惊慌失措继续拉机头,导致飞机彻底失速。
讽刺的是,航空公司经营困难,机组已经半年未发工资,机长在酒吧兼职。此次航班起飞前延误几个小时,因为未支付燃料费。公司超卖机票,最后不仅有乘客坐到了驾驶舱,还有两名乘务员被迫下机,却因此逃过一劫。
S11.E05_英国欧洲航空609号(慕尼黑空难):1958年,一架载着当时曼联球队21名主力的空速AS-57大使型包机“伊丽莎白号”在当时西德的慕尼黑机场2次起飞失败,在做了简单的检查后第三次试飞时冲出跑道,撞上民居后爆炸,机上44人中有23人不幸遇难,其中包括副机长、8名曼联队员以及3名教职员。球队的头号明星邓肯·爱德华兹在医院抢救十天后去世。
德国官方调查认为机长詹姆斯·泰恩(James Thain)起飞前未进行除冰作业,机翼结冰导致了这一灾难事故。但泰恩坚称他做飞行检查时机翼上的雪正在融化,不可能结冰。前两次起飞失败的问题在于引擎过载,因此第三次起飞时,他选择慢加速的方式防止引擎转速过快,因此比其它飞机滑行了更长的距离来加速。然而跑道末端的积雪形成的雪泥使飞机速度陡降,最终失控。但是德国当局拒绝重启调查,在巨大的舆论压力下,英国欧洲航空以机组违反了当时不得擅自交换驾驶位的规定开除了詹姆斯·泰恩。为此詹姆斯展开了长期的自行调查和辩护,但毫无效果,直到1967年,时任英国首相的哈罗德·威尔逊公开表示詹姆斯·泰恩受到了不公正待遇。又经过2年的重新调查,英国政府正式洗清了詹姆斯·泰恩的罪名,但英国欧洲航空并没有恢复詹姆斯的职位,他再也没能驾驶飞机,而德国航空当局一直没有撤销对其的指控。这让这位正直的绅士备受煎熬,詹姆斯·泰恩于1974年去世,年仅54岁。
S11.E07_大韩航空货运8509号:1999年,一架波音747-2B5F型货机刚刚从英国的斯坦斯特德机场起飞,机身左倾几乎90度的姿态撞击地面,爆炸的碎片甚至飞回了机场跑道。
调查发现,飞机的1号iNU(惯性导航系统)有短路问题,但当地唯一的韩籍维修人员由于没有维修手册,并不知道故障所在,因此简单的拆下了机长位置的姿态仪做了调整就装了回去。起飞后,驾驶舱警报声响起,提醒其中一个姿态仪故障,但诡异的是没有一个人说话。此时正确的做法是在比较其它两个姿态仪后,判断出有故障的并关闭,切换为其它姿态仪的读数。但机长看到自己的姿态仪没动后继续向左打方向,后方的工程师发现情况不妙,大喊“倾斜、倾斜”,但机长不为所动,副机长依旧一言不发,直到坠机。调查了解到,韩国机长多为退役的前空军军官,配上韩国森严的等级传统,使得机长常常刚愎自用,机组缺乏协同合作的氛围。
S11.E04_大陆快捷航空2574号:1991年,一架EMB-120型客机在飞往休斯顿的途中突然失控坠毁,机上14人全部遇难。
调查发现,该飞机前一晚做过例行维修作业,更换尾翼上除冰器的橡胶气囊。当晚的质量检验员非常“热心”地参与到维修工作,自行拆除了左尾翼前缘的固定螺丝,然而因为工作量超出预期,当晚接班的领班决定只更换尾翼右侧除冰器。这位“热心”的检察员并没有交接自己做了什么就下班了,于是第二天,这架没有固定左侧尾翼的飞机在高空下降时,左尾翼前缘脱落,飞机瞬间失控坠落。
S11.E12_北欧航空686号:2001年,米兰连尼治机场(Linate Airport)大雾弥漫,一架MD-87型客机在跑道滑行时撞上了一架准备前往巴黎的塞斯纳引证二型(Citation II)公务喷射机,随后失控撞入跑道北端的行李仓库,造成4死4伤,爆炸发生后许久都无人发现,直到一名海关关员发现一名受伤的行李搬运工人蹒跚走来,这才通知关闭机场。两架飞机上的人员全部遇难,事故共造成118人死亡。
调查发现,事发当天,塔台命令塞斯纳向北前往主停机坪,但本来就不熟悉米兰机场的塞斯纳在大雾中拐向东南,并在岔路口闯入686号的起飞跑道。米兰机场糟糕的管理在此事件中体现的淋漓尽致:没有地面雷达、嫌误报麻烦长期关闭入侵雷达、地面道路标识模糊不清、空管不熟悉机场跑道布局并在沟通时不用专业术语等等。
军方篇:
S11.E03_飞箭航空1285号:1985年,一架DC-8型客机载着248名美军101空降师官兵从加拿大甘德国际机场起飞后不久便失速,坠毁在跑道前的树林里,机上256人全部遇难。
调查发现,机载的通话记录仪故障,未能录下任何声音;而飞行记录仪则是古老的卷铜片式,提供不了多少有价值信息。101空降师的官兵在西奈半岛已经驻扎了5个多月,这次要返回美国过圣诞节机,起飞前还在购物。机组还是用平均值测算总机的负荷,然而这是一架美军包机,平均值远远低于实际。加方调查认为超重和机翼结冰造成了这起空难。但有其他专家测算后认为除非4具引擎全挂才可能造成那样的失速。他们怀疑并未登记而带上飞机的某种武器发生了爆炸造成了此次事故。
设计失误:
S11.E06_美国西北航空85号:2002年,一架波音747-400型客机在飞跃白令海峡上空时,机身突然异响随后侧滚,机长法兰克·盖特及时控制住方向舵并解除了自动驾驶。随后赶来的轮班机组接手驾驶,并轮流矫正操控畸变的方向盘。最后成功掉头迫降在安克雷奇机场。
调查发现,机尾的下方向舵左偏17度后卡死,这是由于机尾动力控制模块(PCM)一侧的盖板断裂脱落所致,内部活塞移动出了设计限制的范围后卡住。但调查不出盖板破裂的原因,按照波音的设计标准,该组件的寿命高达3w年。调查只能猜测这架747-400是波音交付的第一架原型机,曾参与了许多严苛飞行测试,也许是这些极端试验导致了元器件异常损耗。调查就这样草草了之,直到4年后,一架法航货机遭遇同样问题迫降,调查组立刻检查了该机的PCM,却没有发现同样的金属疲劳问题,反而发现了制造缺陷。虽然查不出具体原因,但该机型在全世界保有量巨大,FAA强制要求波音对该机型的PCM内部加装限位器。
空中撞车:
S11.E08_太平洋西南航空182号:1978年,一架波音727-214型客机在圣地亚哥机场上空准备降落时,与一架偏航的塞斯纳172型教练机相撞,随后失去控制坠毁在一处社区里,摧毁了22间民居,事故共造成144人死亡,其中182号航班上135人全部遇难(机上有30名太平洋西南航空的工作人员搭机返回位于圣地亚哥的公司总部)、塞斯纳上学员和教练、以及社区里7人不幸遇难,9人受伤。
调查发现,空管告知了机组塞斯纳在其前方,但机组很难从空中看到小型飞机,想当然地以为教练机已经从自己机身下通过,空管也想当然地以为机组报告的是自己的所见所得,并忽略了撞机前雷达发出的警报。
此次事故促使航空业发生很多改变,包括加强空管与机组的沟通、机组在1万英尺以下时不得闲聊、TCAS系统的开发等等。
火灾篇:
S11.E09_尼日利亚航空2120号:1991年,一架DC-8型客机载着247名来麦加的朝圣者前往尼日利亚。飞机刚起飞,驾驶舱内各种故障灯亮起,而客舱内开始浓烟密布。机组试图返航时,火势已不可控制,大火烧穿了机身,大量燃烧的尸体从空中坠落。飞机最终坠毁在机场跑道前,机上261人全部遇难。
调查发现,事故三天前地勤就发现该机的胎压不足并有严重磨损,准备换胎时被航司紧急叫停,因为他们刚刚接到包机任务,不想因延迟而给客户留下不好的印象,因此地勤伪造了检查单,将胎压改成允许起飞的数值。之后此架飞机又起飞降落了7次,直到此次飞行前工程师试图给轮胎打气,但问遍机场发现氮气罐都是空的,航司管理层再次催促出发,地勤再次伪造检查记录。而这次飞机滑行过程中,轮胎终于不堪重负爆炸,而显然受“企业文化”影响的机组虽然犹豫了一下,却没有终止飞行,结果裸露的金属轮毂在跑道上剧烈摩擦并引燃了轮胎。飞机升空后收起起落架,将大火收入机舱内。讽刺的是,那位航司高管就在飞机上。事故最终报告于2年后提交,同年尼日利亚航空宣告破产。
恐袭篇:
S11.E10_太平洋西南航空1771号:1987年,一架英国航空146-200A型客机在飞往旧金山的途中,机头向下垂直撞毁在地面上,近地前加速度达到5000g,机上43人全部遇难。
调查发现,一名前航空公司的地勤人员因贩毒和盗窃被开除后怀恨在心,在飞机上枪杀了开除自己的主管和机组后,推杆让飞机进行俯冲状态。当时航空检查远不如今天严格,他利用没有被回收的工作证带着枪轻松通过了员工专用通道。
(片尾有911撞击的镜头)
神机组:
S11.E11_中美洲航空110号:1988年,一架全新的波音737-300 型客机在奥尔良上空降落的过程中,遭遇强雷雨和冰雹袭击,两具引擎熄火。机组机智地选择了一处防洪堤旁的草地迫降,事后发现这里是NASA的火箭测试场。
调查发现引擎的设计是足以对抗强降水和冰雹的,但当时飞机在备降状态,空速降低,低速运转的引擎无力对抗大量的降水和冰雹。另外值得一提的是,此次航班的机长卡洛斯达达诺是家族的第三代飞行员,1982年他承包私人飞机项目时,在战乱的萨尔瓦多机场被流弹打瞎了一只眼。如今他的儿子和女儿都被培养成飞行员。
S11.E13_联合航空232号:1989年,一架DC-10型客机在飞往芝加哥的途中尾部引擎故障,液压全掉,机组(乘客里有一名DC-10的飞行教官前往帮忙)在仅能操控两具引擎的状态下迫降苏城机场,降落时机身翻转后撕裂。最终机上111人死亡,185人幸存,包括全部机组。
调查发现,虽然三具引擎各有独立的液压系统,却最终在机尾引擎下方汇合。尾部的二号引擎风扇盘解体时,碎片刚好切断了汇合处,导致液压全掉。引擎的风扇盘制造过程瑕疵,钛合金内混入氮氧,施压后容易出现金属疲劳。
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